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欧标6c、6d或6d TEMP：我们解释了目前欧六排放标准之间的区别。 在这里，你可以找到最重要的事情，以便为未来的购买决定做最好的准备 – 无论是汽油还是柴油。
欧标6c、6d和6d TEMP: 只有这些标准是相关的
乘用车的欧洲标准于1991年在欧盟范围内引入欧洲-1标准。从那时起，每隔几年就会有新的标准出台，越来越多地降低污染物排放的限值。同时，我们是在欧6。 但这个有几个不同的标准，这可能会造成不确定性，特别是自从柴油丑闻和即将发生的柴油驾驶禁令。这些是区别。
- 没有一个 “欧六 “标准，而是有几个次级标准，共九个。目前只有6c、6d温度以及6d是必不可少的。
- 欧洲标准6c：它于2017年引入，从2018年9月1日起适用于所有新车。
- 欧标6d TEMP：该标准适用于2019年9月1日起的所有新车。
- 欧标6d。该标准从2021年1月1日起对新注册的公司是强制性的。它是目前最新的标准。
这就是为什么有几个欧六标准而不是一个欧七标准
在向欧洲6c标准转变的过程中，还引入了新的消耗量和污染物排放量的测量程序。
- 所谓的WLTP周期–全球统一轻型汽车测试程序–取代了在此之前一直有效的NEDC周期，并被用于新的欧洲6c标准。30分钟的测量是在标准化的测试条件下进行的。
- 而对于欧洲6d TEMP和6d，分别适用RDE循环–真实驾驶排放，即在现实条件下测量废气。RDE测试在公共道路上进行，持续时间为90至120分钟。
- 这一切都保证了更真实的消费和排放值。
- 欧洲6d TEMP和欧洲6d之间的区别是RDE结果可能超过极限值的程度。如果欧洲6d TEMP仍是2.1的系数，那么欧洲6d的超额部分可能只有1.5的系数。
- 在WLTP测量程序中，汽油发动机可能达到每公里60毫克的最大氮氧化物限值，而柴油发动机的最大限值为每公里80毫克。RDE测量程序规定，汽油发动机的限值为126毫克，柴油发动机为168毫克。欧洲6d-Temp的有效期到2019年底，从那时起，乘用车只允许在运行中比WLTP多排放50%的废气。
- 然而，对于汽油和柴油车来说，规定的排放限制并没有改变。只有测试程序发生了变化。这可能就是为什么暂时放弃了欧洲-7的称号。
