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ユーロスタンダード6c、6d、6d TEMP：現在のユーロ6排ガス規制の違いを説明します。 ガソリンでもディーゼルでも、今後の購入判断のために知っておくべき最も重要なことを紹介します。
ユーロ規格6c、6d、6d TEMP：これらの規格のみ該当します。。
乗用車のユーロ規格は、1991年にユーロ1としてEU全域で導入された。その後、数年ごとに新しい基準が導入され、汚染物質排出の規制値はどんどん引き下げられている。一応、ユーロ6になっていますが、これにはいくつかの規格があり、特にディーゼル疑惑やディーゼルの走行禁止が迫っていることから、不透明な部分があります。このような違いがあります。
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- ユーロスタンダード6c：2017年に導入され、2018年9月1日からすべての新車に適用されます。
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- 欧州規格6d TEMP：この規格は2019年9月1日以降のすべての新車に適用されます。
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- ユーロスタンダード 6d: 本基準は、2021年1月1日以降の新規登録に必須となります。当面の最新規格です。
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だからユーロ7の規格は一つではなく、ユーロ6の規格がいくつかある。
Euro6c規格への移行に伴い、消費と汚染物質の排出に関する新しい測定手順も導入されました。
- WLTPサイクル（Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure）とは、それまでのNEDCサイクルに代わり、新しいEuro6c規格に採用されたものです。30分間の測定は、標準化された試験条件下で行われます。
- そして、Euro 6d TEMPと6dには、それぞれRDEサイクル（Real Driving Emissions）が適用され、現実的な条件下で排ガスを測定することを意味します。RDEテストは公道で実施され、90分から120分の間に行われます。
- より現実的な消費と排出の値を約束します。
- Euro 6d TEMPとEuro 6dの違いは、RDE結果が制限値をどれだけ上回る可能性があるかということです。ユーロ6dのTEMPがまだ2.1倍であれば、ユーロ6dの超過分は1.5倍にしかならないかもしれない
- WLTPの測定手順では、ガソリンエンジンのNOx規制値は1kmあたり60ミリグラムに達する可能性がありますが、ディーゼルエンジンの規制値は1kmあたり80ミリグラムとなっています。RDEの測定手順では、ガソリンエンジンでは126ミリグラム、ディーゼルエンジンでは168ミリグラムの規制値が設定されています。Euro 6d-Tempは2019年末まで有効でしたが、それ以降、乗用車はWLTPよりも運転中の排気ガス排出量が50％多くなることだけが認められています
- ただし、ガソリン車とディーゼル車の指定排出ガス規制値は変わりません。試験方法のみ変更。そのためか、ユーロ7という呼称は当分使われなくなりました。
