Resistenza al rotolamento dei pneumatici: Significato ed effetto spiegato brevemente

Gomme di classe A per auto hanno una bassa resistenza al rotolamento. Questo si nota anche nel consumo di carburante. In questo consiglio pratico, spieghiamo perché è così e cosa si intende per resistenza al rotolamento dei pneumatici.

Resistenza al rotolamento dei pneumatici

Se hai bisogno di nuovi pneumatici per la tua auto, entra in gioco anche la loro resistenza al rotolamento. L’etichetta del pneumatico UE, che viene apposta sui nuovi pneumatici, dovrebbe aiutarvi a decidere su un modello. L’etichetta indica e categorizza criteri come la resistenza al rotolamento o l’efficienza del carburante, l’aderenza sul bagnato e il rumore di rotolamento. La resistenza al rotolamento di un pneumatico e il suo consumo di carburante sono correlati. In generale, maggiore è la resistenza al rotolamento di uno pneumatico, maggiore è il consumo di carburante dell’auto.

• Che ti piaccia o no, i pneumatici di gomma hanno sempre una resistenza al rotolamento. Perché quando il pneumatico si muove, cioè rotola, per andare avanti deve superare una resistenza. Nel processo, si deforma costantemente, ma ritorna anche alla sua forma tipica nel mezzo. Questo è il momento in cui la carcassa del pneumatico si rilassa di nuovo.

• Durante la guida, il battistrada e il fianco del pneumatico sono sottoposti a stress e calore estremi. La mescola di gomma e il battistrada dei pneumatici dell’auto sono anche decisivi per il suo consumo di energia. Si perde calore, che si perde come energia nel pneumatico.

• Secondo l’ADAC, la resistenza al rotolamento è definita come la forza necessaria per il movimento di rotolamento dei pneumatici. È direttamente collegato al carico della ruota. Un carico elevato della ruota causa anche l’aumento della forza di resistenza al rotolamento. La resistenza al rotolamento è misurata e indicata in percentuale sotto forma di coefficiente di resistenza al rotolamento. Questo mette in relazione la forza di rotolamento con il carico della ruota.

• La resistenza al rotolamento dei pneumatici non rappresenta una piccola parte della resistenza generale di guida delle automobili. In proporzione è circa il 20% quando si guida in autostrada. Nel traffico urbano si arriva al 30 per cento. Questo significa anche che circa il 25 per cento del consumo di carburante di un’auto è causato dai pneumatici.

• Questo è dovuto al fatto che la resistenza al rotolamento del pneumatico contrasta l’energia cinetica. Ogni volta che il veicolo accelera, la resistenza al rotolamento deve essere superata di nuovo. Quindi, se si acquistano nuovi pneumatici per auto con bassa resistenza al rotolamento, si può risparmiare molto carburante. Naturalmente, questo migliora anche i valori di emissione della vostra auto.
  • L’etichetta UE dà classi di efficienza energetica da A a G quando si acquistano pneumatici. I pneumatici di classe A hanno la più bassa resistenza possibile. Quelli con una resistenza al rotolamento di E, F e G, invece, hanno un attrito molto alto e quindi consumano più carburante.
  • Tuttavia, il consumo di carburante dipende anche dalla larghezza del pneumatico. Inoltre, il battistrada e la corretta pressione del pneumatico giocano un ruolo importante. La corretta pressione degli pneumatici riduce la resistenza al rotolamento e quindi fa risparmiare carburante. Per fare questo, consultate il manuale del vostro veicolo e controllate regolarmente la pressione.

    

    “Eco” ed “Energy” – modelli con ridotta resistenza al rotolamento

    Ci sono già sul mercato pneumatici per auto con la denominazione aggiuntiva “Energy” o “Eco”, che pubblicizzano una minore resistenza al rotolamento. L’industria dei pneumatici sta lavorando per ottimizzare ulteriormente questo aspetto, utilizzando nuove mescole di gomma o cambiamenti nella costruzione della sottostruttura del pneumatico. Questo dovrebbe ridurre l’assorbimento di energia e il relativo riscaldamento del pneumatico dell’auto.

    I modelli
    • Eco non sono ancora maturi come i modelli di pneumatici convenzionali. Parte del problema è che i pneumatici ecologici e a risparmio di carburante hanno problemi di aderenza sul bagnato e sul gelo a causa della loro minore resistenza al rotolamento. Questo è dimostrato, per esempio, dagli ultimi test sui pneumatici dell’ADAC.
      Anche se l’usura è di solito bassa e i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento fanno risparmiare carburante, non sempre forniscono una presa ottimale sul bagnato sulle strade piovose. Così, lo spazio di frenata di questi pneumatici è più lungo su strade bagnate. Tuttavia, gli eco-modelli, che si suppone risparmino carburante, si comportano complessivamente in modo solido secondo l’ADAC.

      Gomme senza resistenza al rotolamento

      Gomme senza resistenza al rotolamento esistono solo in teoria. Questi sarebbero, per esempio, quelli che non si deformano a causa del rotolamento, come i pneumatici metallici. Questi non hanno resistenza al rotolamento. Ma questi non sono adatti alle esigenze delle auto o dei camion. Sono troppo pesanti, rigidi e immobili.

      • Con un pneumatico di metallo, non si poteva né frenare bene né guidare con sicurezza in curva. Inoltre, non offrono caratteristiche di sospensione come i pneumatici di gomma. Questi sono anche caratterizzati da un’ampia area di contatto del pneumatico. Hanno un battistrada contro l’aquaplaning e un riempimento d’aria elastica.
      • Da questo si può capire quanto siano importanti le proprietà generali della gomma del pneumatico per la sicurezza della guida. Tuttavia, costano anche di più in carburante a causa dell’inevitabile resistenza al rotolamento e del riscaldamento.