Normativa Euro 6c, 6d o 6d TEMP: Le explicamos las diferencias entre la actual norma de emisiones Euro 6. Aquí encontrará lo más importante que debe saber para estar mejor preparado en sus futuras decisiones de compra, ya sea de gasolina o diésel.
Norma europea 6c, 6d y 6d TEMP: Sólo estas normas son relevantes
La norma Euro para turismos se introdujo en toda la UE en 1991 con Euro-1. Desde entonces, se han introducido nuevas normas cada pocos años, reduciendo cada vez más el valor límite de las emisiones contaminantes. Mientras tanto, estamos en la norma Euro 6. Pero hay varias normas diferentes de ésta, lo que puede causar incertidumbre, sobre todo desde el escándalo del diésel y las inminentes prohibiciones de circulación para el diésel. Estas son las diferencias:
- En lugar de una norma «Euro 6», hay varias subnormas, nueve en total. Actualmente, sólo 6c, 6d Temp así como 6d son esenciales.
- Norma europea 6c: Se introdujo en 2017 y se aplica a todos los coches nuevos a partir del 1 de septiembre de 2018.
- Norma europea 6d TEMP: Esta norma se aplica a todos los coches nuevos a partir del 1 de septiembre de 2019.
- Euro Standard 6d: Esta norma es obligatoria para los nuevos registros a partir del 1 de enero de 2021. Es la última norma por el momento.
Por eso hay varias normas Euro 6 en lugar de una norma Euro 7
En el transcurso del cambio a la norma Euro 6c, también se introdujo un nuevo procedimiento de medición del consumo y las emisiones contaminantes.
- El llamado ciclo WLTP -Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial- sustituyó al ciclo NEDC que había estado en vigor hasta entonces y se utiliza para la nueva norma Euro 6c. La medición de 30 minutos se lleva a cabo en condiciones de prueba normalizadas.
- Y para Euro 6d TEMP y 6d respectivamente, se aplica el ciclo RDE – Real Driving Emissions, que significa medir los gases de escape en condiciones reales. La prueba RDE se realiza en la vía pública y dura entre 90 y 120 minutos.
- La diferencia entre Euro 6d TEMP y Euro 6d es lo mucho que el resultado RDE puede superar el valor límite. Si sigue siendo un factor de 2,1 para Euro 6d TEMP, el exceso para Euro 6d puede ser sólo un factor de 1,5.
- Todo esto promete unos valores de consumo y emisiones más realistas.
- En el procedimiento de medición WLTP, los motores de gasolina pueden alcanzar un valor límite de NOx de 60 miligramos por kilómetro, mientras que el límite máximo para los motores diésel es de 80 miligramos por kilómetro. El procedimiento de medición del RDE establece un límite de 126 miligramos para los motores de gasolina y de 168 miligramos para los de gasóleo. La norma Euro 6d-Temp era válida hasta finales de 2019, desde entonces los turismos sólo pueden emitir un 50% más de gases de escape en funcionamiento que en WLTP.
- Sin embargo, los límites de emisiones especificados no cambian para los vehículos de gasolina y diésel. Sólo cambia el procedimiento de prueba. Probablemente por eso se ha abandonado por el momento la denominación Euro-7.
