Si puedes seguir conduciendo con un tornillo en tu neumático depende de varios factores. Si tienes un pinchazo, hay algunas reglas generales que puedes utilizar para guiarte. También hay que sopesar si se opta por la reparación o por la compra de uno nuevo. Te damos algunos consejos sobre cómo hacerlo.
Continuar conduciendo con un tornillo en el neumático: Esto es lo que debes hacer al principio
Las lesiones en un neumático de coche o moto causadas por tornillos y clavos no significan necesariamente su fin. En algunos casos, también puede valer la pena una reparación, pero siempre hay que pensarlo bien de antemano.
- Si ha clavado un objeto puntiagudo en la banda de rodadura de su neumático, debe observar primero una regla general muy importante: ¡Deja el objeto clavado en el neumático! De este modo, se garantiza que el agujero permanezca cerrado y se evita dañar aún más la banda de rodadura del neumático al sacarlo de forma poco profesional.
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En su lugar, concierte una cita con un taller de reparación de neumáticos cualificado lo antes posible para discutir si es mejor reparar o sustituir el neumático. Siempre hay que dejar una buena evaluación a los profesionales.
- Si quiere seguir conduciendo antes de la cita con el taller, es importante que compruebe la presión de los neumáticos a intervalos cortos y que la ajuste una y otra vez si es necesario para evitar daños en los neumáticos.
- Si su neumático está totalmente recuperado después de la reparación, es necesario que compruebe que el neumático sigue cumpliendo las especificaciones que había antes de la reparación antes de continuar.
- Muchos automovilistas echan mano del kit de reparación de pinchazos del maletero cuando su neumático está dañado. Sin embargo, hay que tener cuidado con esto. Después de utilizar un sellador de neumáticos, ya no se permite una reparación profesional en un taller especializado por razones técnicas.
- Esto también se aplica a los selladores de emergencia. Por lo tanto, antes de utilizar este tipo de ayudas, debe considerar cuidadosamente si el neumático debe ser sustituido o reparado más tarde.
Cuando una reparación tiene sentido: atornillar el neumático
En principio, la mayoría de los daños en los neumáticos pueden repararse. Debería considerar la posibilidad de reparar su neumático en su taller especializado si …
- .. el daño en el neumático se descubrió poco después de la compra y se comprobó categóricamente la presión del aire, se puede descartar el daño por rodadura y la reparación se lleva a cabo con prontitud.
- .. no se ha llevado a cabo ninguna reparación de emergencia en el neumático, por ejemplo con un spray antipinchazos.
- .. no se puede conseguir en ese momento un neumático de repuesto bueno y adecuado, por ejemplo, en el extranjero.
- .. Sólo se ven afectadas algunas zonas del neumático y los daños se mantienen dentro de unos límites.
- .. la profundidad restante de la banda de rodadura es todavía lo suficientemente profunda, o el neumático en su conjunto no es todavía demasiado viejo.
- Su coche tiene un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) y, en caso de pinchazo, sería necesario sustituir todas las ruedas o dos ruedas de un eje para garantizar el buen funcionamiento de la tecnología. Un sistema de control de la presión, de hecho, comprueba la presión del aire a través de la velocidad y es apropiado para un diámetro uniforme de los neumáticos.
La estimación de los daños es decisiva
Si un neumático puede ser reparado después de un daño depende totalmente del tipo de daño y, por lo general, no se puede responder. Deje siempre esta decisión en manos del personal de un taller especializado cualificado.
- Los daños en el interior del neumático, las grietas y los agujeros en la banda de rodadura de más de 5 milímetros, o un tornillo en el flanco suelen ser indicios de que la reparación ya no es una opción. Aquí es posible que tenga que ir a por una nueva compra.
- Tenga especial cuidado y precaución con los neumáticos de alta velocidad. Incluso cuando se repara adecuadamente, existe un mayor riesgo con la Clase V (hasta 240 km/h), la Clase W (hasta 270 km/h) y la Clase Y (hasta 300 km/h).
- Además, tenga en cuenta que la reparación del neumático puede ser costosa y llevar algún tiempo. La evaluación profesional de los daños, el desmontaje y la reparación final mediante vulcanización en caliente o tibia pueden llevar tan sólo dos horas.
- El coste de cerrar un agujero de clavo, por ejemplo, es de unos 20 a 40 euros, dependiendo de la técnica.
