Resistencia a la rodadura de los neumáticos: Significado y efecto explicados brevemente

Los neumáticos de clase A para automóviles tienen una baja resistencia a la rodadura. Esto también se nota en el consumo de combustible. En este consejo práctico, explicamos por qué es así y qué se entiende por resistencia a la rodadura de los neumáticos.

Resistencia a la rodadura de los neumáticos

Si necesita neumáticos nuevos para su coche, su resistencia a la rodadura también entra en juego. La etiqueta de neumáticos de la UE, que se coloca en los neumáticos nuevos, debería ayudarle a decidirse por un modelo. La etiqueta indica y clasifica criterios como la resistencia a la rodadura o la eficiencia del combustible, la adherencia en mojado y el ruido de rodadura. La resistencia a la rodadura de un neumático y su consumo de combustible están interrelacionados. En general, cuanto mayor es la resistencia a la rodadura de un neumático, mayor es el consumo de combustible del coche.

• Tanto si te gusta como si no, los neumáticos de goma siempre tienen una resistencia a la rodadura. Porque cuando el neumático se mueve, es decir, rueda, para avanzar tiene que vencer una resistencia. En el proceso, se deforma constantemente, pero también vuelve a su forma típica entre medias. Es entonces cuando la carcasa del neumático se relaja de nuevo.

• Durante el proceso de conducción, la banda de rodadura y el flanco del neumático están sometidos a una tensión y un calor extremos. El compuesto de goma y la banda de rodadura de los neumáticos del coche también son decisivos para su consumo de energía. Se pierde calor, que se pierde como energía en el neumático.

• Según el ADAC, la resistencia a la rodadura se define como la fuerza necesaria para el movimiento de rodadura de los neumáticos. Está directamente relacionado con la carga de las ruedas. Una carga elevada en las ruedas también hace que aumente la fuerza de resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura se mide y se expresa en porcentaje en forma de coeficiente de resistencia a la rodadura. Esto relaciona la fuerza de rodadura con la carga de la rueda.

• La resistencia a la rodadura de los neumáticos no representa una pequeña proporción de la resistencia general a la conducción de los automóviles. La proporción es de alrededor del 20% cuando se conduce por la autopista. En el tráfico urbano llega al 30%. Esto significa también que alrededor del 25% del consumo de combustible de un coche se debe a los neumáticos.
  • Esto se debe a que la resistencia a la rodadura del neumático contrarresta la energía cinética. Cada vez que el vehículo acelera, la resistencia a la rodadura debe ser superada de nuevo. Por eso, si compras neumáticos nuevos con baja resistencia a la rodadura, puedes ahorrar mucho combustible. Por supuesto, esto también mejora los valores de emisión de su coche.
  • La etiqueta de la UE otorga clases de eficiencia energética de la A a la G al comprar neumáticos. Los neumáticos de clase A tienen la menor resistencia posible. Mientras que los que tienen una resistencia a la rodadura de E, F y G, en cambio, tienen una fricción muy alta y, por lo tanto, consumen más combustible.
  • Sin embargo, el consumo de combustible también depende de la anchura del neumático. Además, la banda de rodadura y la presión correcta de los neumáticos desempeñan un papel importante. La presión correcta de los neumáticos reduce la resistencia a la rodadura y, por tanto, ahorra combustible. Para ello, consulte el manual del propietario de su vehículo y compruebe la presión regularmente.

    

    «Eco» y «Energy» – modelos con menor resistencia a la rodadura

    Ya existen en el mercado neumáticos de coche con la denominación adicional «Energy» o «Eco», que anuncian una menor resistencia a la rodadura. La industria del neumático está trabajando para optimizarlo aún más, utilizando nuevos compuestos de caucho o cambios en la construcción de la subestructura del neumático. Esto debería reducir la absorción de energía y el consiguiente calentamiento del neumático del coche.

    Los modelos
    • Eco aún no están tan maduros como los modelos de neumáticos convencionales. Parte del problema es que los neumáticos ecológicos, que ahorran combustible, tienen problemas de agarre en mojado y con las heladas debido a su menor resistencia a la rodadura. Así lo demuestran, por ejemplo, las últimas pruebas de neumáticos del ADAC.
      Aunque el desgaste suele ser escaso y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura ahorran combustible, no siempre ofrecen un agarre óptimo sobre mojado en carreteras lluviosas. Por lo tanto, la distancia de frenado de estos neumáticos es mayor en carreteras mojadas. Sin embargo, los modelos ecológicos, que se supone que ahorran combustible, tienen un rendimiento general sólido según el ADAC.

      Neumáticos sin resistencia a la rodadura

      Los neumáticos sin resistencia a la rodadura sólo existen en teoría. Serían, por ejemplo, los que no se deforman como consecuencia de la rodadura, como los neumáticos metálicos. Estos no tienen resistencia a la rodadura. Pero estos no son adecuados para las exigencias de los coches o camiones. Son demasiado pesados, rígidos e inmóviles.

      • Con un neumático de metal, no se podía frenar bien ni conducir con seguridad en las curvas. Tampoco ofrecen características de suspensión como los neumáticos de goma. También se caracterizan por una amplia zona de contacto con los neumáticos. Tienen banda de rodadura contra el aquaplaning y un relleno de aire elástico.
      • De aquí se desprende la importancia de las propiedades generales de la goma del neumático para la seguridad de la conducción. Sin embargo, también cuestan más en combustible debido a la inevitable resistencia a la rodadura y al calentamiento.

      

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